В Мурманске министр транспорта дал старт строительству угольного терминала «Лавна»
Объём инвестиций в строительство терминала составляет 24 млрд рублей.
Фото: Анна СТЕПАНОВА. Перейти в Фотобанк КП
Создание Мурманского транспортного узла началось еще в 2014 году. Именно тогда на встрече с Владимиром Путиным губернатор Мурманской области рассказала о старте реализации масштабного проекта, назвав его «путем в арктическое будущее Кольского севера». Спустя четыре года МТУ начал обретать свои очертания на западном берегу Кольского залива, где через пару лет должен обосноваться комплекс перевалки угля «Лавна».
ПЕРВОПРОХОДЦЫ
Портовая инфраструктура «Лавны» разместится между Мишуково и Междуречьем, а в устье одноименной реки пройдет железнодорожная ветка, которая соединит объект с посёлком Выходной.
.
Фото: Анна СТЕПАНОВА. Перейти в Фотобанк КП
До стройки будущего комплекса по перегрузке угля путь неблизкий. 30 марта сюда на вертолёте прибыл министр транспорта России Максим Соколов. Высокопоставленный гость принял участие в церемонии закладки капсулы, символизирующей старт строительства «Лавны».
– Сегодня мы сделали очередной большой шаг вперёд. Это второй шаг после начала строительства железнодорожной ветки, раскрывающей возможности западного берега Кольского залива. Конечно же, такой проект позволит раскрыть потенциал не только всей Мурманской области, но и всего Северо-Запада нашей страны, – заявил министр.
Фото: пресс-служба правительства Мурманской области
По словам Соколова, Мурманск в отличие от портов Балтики и Черного моря обеспечивает прямой выход торгового флота в мировой океан, и в складывающейся внешнеполитической ситуации забывать об этом нельзя.
Наш порт, к тому же, единственный незамерзающий в европейской части России, что является его серьёзным преимуществом перед конкурентами.
Послание внутри капсулы.
Фото: Анна СТЕПАНОВА. Перейти в Фотобанк КП
.
Фото: Анна СТЕПАНОВА. Перейти в Фотобанк КП
– За сам проект пришлось немало побороться. Но теперь скептики видят, что железная дорога строится без задержек, сроки не сдвигаются, а намерение довести все до конца и у государства, и у инвестора осталось, – сказала глава Заполярья Марина Ковтун. – С министерством транспорта у нас сложились действительно партнерские отношения, благодаря чему в регионе реализован ряд проектов по развитию морской пассажирской инфраструктуры, реконструкции автомобильных дорог. Сейчас нам важно скоординировать строительство терминала и железнодорожной подъездной.
Напомним, помимо ж/д ветки и причалов для загрузки балкеров комплекс включает в себя высокотехнологичный угольный терминал мощностью 18 миллионов тонн в год. Планируемый объём частных инвестиций в проект составляет более 24 миллиардов рублей.
.
Фото: Анна СТЕПАНОВА. Перейти в Фотобанк КП
– Это полностью закрытый терминал, который строится в соответствии с современными требованиями по перевалке угля, и таких в стране пока еще нет, первый откроется в этом году на Дальнем Востоке, – подчеркнула Марина Васильевна.
РАБОТА ПОЛНЫМ ХОДОМ
Разговор о перегрузке сырья продолжился на совещании в стенах правительства Мурманской области. На нем Максим Сколов рассказал, что проект включен в перечень важных программ, таких как «Развитие транспортной системы России», транспортную стратегию до 2030 года, стратегию развития железнодорожного транспорта также до 2030 года.
.
Фото: Анна СТЕПАНОВА. Перейти в Фотобанк КП
Само строительство будет реализовано в несколько этапов. В рамках первого за счет средств федерального бюджета предусмотрено усиление существующей транспортной инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива, а на западном – создание новой. Результатом станет железнодорожная линия: станция «Выходной» – мостовой переход через реку Тулома – станция «Мурмаши II» – станция «Лавна». Протяженность дороги составит 46 километров, а ее пропускная способность будет равняться 28 миллионам тонн в год.
– Возможности западного берега сегодня не ограничены, в отличие от восточного. И при каждой удобной встрече я повторяю нашим будущим партнерам, чтобы они присматривались, поскольку скоро на западном берегу места тоже не будет. Желающих все больше, но не будем раскрывать все карты, – заинтриговала губернатор.
.
Фото: Анна СТЕПАНОВА. Перейти в Фотобанк КП
.
Фото: Анна СТЕПАНОВА. Перейти в Фотобанк КП
Главные инвесторы всё же известны:
– Для реализации привлечен мировой сырьевой трейдер – компания Mercuria, с которой подписан договор take-or-pay, а глобальным оператором проекта выступает ГТЛК. Планируется, что на первом этапе, в 2020 году, грузооборот терминала составит до 9 миллионов тонн угля, в 2021 году перевалку планируется увеличить вдвое – до 18 миллионов, – подчеркивает министр транспорта.
.
Фото: Анна СТЕПАНОВА. Перейти в Фотобанк КП
Чтобы успеть в срок, на берегу Туломы уже сооружается полотно под железную дорогу, идет строительство моста, опор и подпорных стенок автодорожных путепроводов. Всего на объекте задействовано свыше тысячи рабочих, включая мурманчан, и 450 единиц техники.
– В рамках совещания мы также говорили о необходимости доработки проектной документации по железнодорожной ветке, дабы эта инфраструктура могла работать для пассажирского пригородного сообщения. Простыми словами, жители Кольского района получат еще и электричку, – рассказал Максим Соколов, отвечая на вопросы журналистов.
К СЛОВУ
На прошлой неделе в Коле прошли публичные слушанья. На них участники обсуждали возможное воздействие строящейся «Лавны» на окружающую среду. Внимание на этом вопросе в пятницу заострила и Марина Ковтнун.
.
Фото: Анна СТЕПАНОВА. Перейти в Фотобанк КП
– Проект экологически полностью выверен, поэтому никакого ущерба экологии Кольского района не предполагается. Важно понимать, что одновременно закрыть открытую перевалку угля везде невозможно. Для этого надо сначала создать условия. Так вот, строительство закрытого терминала – это и есть создание условий, чтобы грязные грузы переходили на западный берег Кольского залива.