Пилоту перевернувшегося в Мурманской области вертолета 63 года!

Вертолет «Eurocopter-120», высадив трех пассажиров, внезапно завалился набок.

- Эта авария должна была рано или поздно произойти! О технике безопасности пилоты частных вертолетов задумываются редко, точнее, начальство не дает им об этом задумываться, - заявил «КП» источник в правоохранительных структурах. Наш собеседник не понаслышке знаком с ситуацией на семужьих реках Кольского полуострова, так как несколько раз участвовал в расследовании различных происшествий в туристических лагерях и окрестностях.

Напомним, 21 июля в туристическом лагере в устье реки Рында, что в Ловозерском районе Мурманской области, вертолет «Eurocopter-120», высадив трех пассажиров, внезапно завалился набок. Несущими лопастями людей, не успевших отойти от машины, просто порубило! Погибли трое: два британских туриста Марк Робинсон и Руперт Бомонт и их российский гид-проводник Александр Душенков. При падении сработал автоматический радиобуй, пославший сигнал тревоги.

В 2001-м шесть пассажиров уцелели чудом

- Аналогичный случай произошел 4 июня 2001 года, - продолжает собеседник «КП». – В туристическом лагере Варзино работал гидом англичанин Шон Кларк. Он решил сделать подарок своему отцу на день рожденья и пригласил его с друзьями порыбачить на Кольском полуострове. На рыбалку они – два русских летчика и 6 туристов - отправились на вертолете Ми-2. При посадке на берегу реки ветра вроде не было, но только вертолет коснулся земли, по руслу примчался воздушный поток и опрокинул машину: одна из опор ушла в землю, вертолет упал на бок и винтом порубил все вокруг в крошево.

- А люди уцелели?

- Да, они еще были в машине, никто выйти не успел. Кто-то получил переломы, но все выжили. Как нам рассказывал отец Шона Кларка, сам бывший пилот, винить наших вертолетчиков было нельзя. Слишком внезапным оказался порыв ветра! Причем в отличие от случая на Рынде радиобуй сработал позднее и даже несколько неверно передал координаты. Получившие их спасатели думали, что он упал в море, примерно в 5 км от настоящего места. В итоге экипаж и туристы ждали помощи более 12 часов.

- То есть, по-вашему, в ЧП на Рынде тоже виноват только внезапный порыв ветра?

- Возможно.

- Но ведь во вчерашнем случае пилот уже высадил людей. И раз их ударило лопастью винта, значит, он просто не заглушил двигатель?

- Да, это нарушение техники безопасности. Но нужно представить, в каких условиях работают пилоты вертолетов. За один рейс он должен посетить несколько пулов (точек на реке, где рыбачат туристы), их на реке бывает по 5-10 штук. Одну группу туристов забрал, вторую, третью, наоборот, высадил. Двигатель предпочитают не глушить, так как когда садишься и взлетаешь в тундре, запуск мотора требует большого расхода энергии. Если рядом нет специально оборудованной вертолетной площадки со стационарным аккумулятором, двигатель не глушат вообще!

- Но это тоже нарушение техники безопасности?

- Несомненно, но не самое большое. Например, часто у vip-клиента билеты на рейс до Москвы или чартер до Лондона. До вылета самолета три часа, а видимость в туристическом лагере – ноль. Надо лететь, клиент нервничает, билеты сгорят, хозяин компании ругается, поэтому вертолетчики взлетают фактически в молоко и прорываются до аэропорта. Один мой знакомый пилот, работавший в таком лагере в конце 90-х, каждый вечер пил, снимая стресс от постоянных нарушений… Через два года разбился. И следить за этими нарушениями некому. Раньше на побережье хоть точки ПВО стояли, сейчас их нет, поэтому восточнее Туманного летай, как хочешь… Точнее, как хочет клиент или арендатор вертолета.

Машина – питерская, пилот – мурманский

Кстати, по мнению нашего эксперта, к услугам мурманских авиакомпаний фирмы, организующие рыболовной туризм, прибегают редко.

- У наших тарифы выше, чем в среднем по России, так как заполярные авиакомпании прекрасно знают в каких непростых метеоусловиях придется работать. А фирмы из центральной России соглашаются летать за меньшие деньги.

Кстати, это рассуждение нашего собеседника подтверждает тот факт, что вертолет для работы на ЗАО «Северные реки» арендовала питерская компания «Альянс Авиа». В самой компании комментировать это ЧП не желают, утверждая, что вертолет к ним отношения не имеет. Но в «Альянс Авиа» явно лукавят, так как, по официальным данным Следственного комитета, компания арендовала этот вертолет у частного лица.

Правда, пилот, столь неудачно высадивший туристов и их гида, все же из Мурманска. По данным одного из наших источников, это 63-летний Александр Шабалин – один из опытнейших заполярных вертолетчиков, больше 30 лет поднимавшийся в воздух на Ми-2, а лет восемь назад переучившийся на пилота «Eurocopter». Шабалин работал в Мурманской авиационной компании, но несколько лет назад она закрылась. Спрашивается, а не староват ли 63-летний летчик для такой работы? Но на Мурманском авиационном предприятии (его вертолет, кстати, доставил следователей к месту ЧП) корреспонденту «КП» объяснили, что предельной планки по возрасту для пилотов нет:

- Все зависит от здоровья человека, если врачи на медкомиссии позволяют, летать будет!

КСТАТИ

Вертолет, убивший британских туристов, принадлежал петербуржцу

Ксения АХМЕТЖАНОВА, «КП»-Санкт-Петербург»

Нелепая случайность, ошибка пилота, неисправность техники – сотрудники Северо-Западного следственного управления на транспорте выясняют, почему рухнул в Мурманской области вертолет «EC-120 Eurocopter». Как выяснилось, винтокрылая машина принадлежит петербуржцу. По слухам, им владеет самый богатый депутат Законодательного собрания Ленинградской области Владимир Рыбальченко. Прославился он тем, что за год смог заработать 877 миллионов рублей.

Народный избранник по совместительству так же является генеральным директором компании «КАД-Ленобласть». В его собственности четыре автомобиля, трактор и три вертолета. Один из них, судя по всему, он и сдал в аренду петербургской фирме «Альянс Авиа». «Eurocopter» был застрахован, так что перевозчик рассчитается с Рыбальченко за разбитую технику.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Спасатели и следователи застряли на месте крушения вертолета

В региональном МЧС дали первые официальные комментарии по ЧП в Рынде

К четырем часам утра 22 июля на турбазе «Рында», где и произошло крушение вертолета «Eurocopter-120», были закончены оперативно-следственные мероприятия. Спасатели вместе с представителями правоохранительных органов, пилотом, по вине которого предположительно и произошла авария, и останками погибших туристов готовы вылететь на большую землю. Однако погодные условия не позволяют вертолету МИ-8 подняться в воздух.

Полковник Александр Монахов, заместитель начальника ГУ МЧС России по Мурманской области по государственной противопожарной службе.

Фото: Елена КОВАЛЕНКО. Перейти в Фотобанк КП

- Все это время связь с группой поддерживалась через спутник. Конечно, удалось получить не много информации, но это лучше чем нечего. По предварительным данным события на «Рынде» развивались следующим образом. Вертолет с туристами приземлился и все трое вышли из него. Потом якобы один из них подошел к машине, чтобы закрыть дверь. В этот момент и произошло опрокидывание вертолета. Машина легла на бок и погребла под собой двух подданных Великобритании и россиянина, - рассказал полковник Александр Монахов, заместитель начальника ГУ МЧС России по Мурманской области по государственной противопожарной службе. - Сами понимаете, двигатели работали на больших оборотах. Кроме того, по словам специалистов, лыжи вертолета были достаточно широкие. То есть он был довольно устойчив. Оценку все сопутствующих обстоятельств сможет дать лишь проведенная экспертиза.

Александр Павлович не стал отвечать на вопрос «насколько безопасно использовать вертолет легкого класса в условиях побережья Крайнего Севера». И напомнил, что есть такое понятие как «на усмотрение пилота». Речь идет о видимости, силе и направлении ветра и других факторах, которые любой летчик должен оценивать самостоятельно. Поэтому за комментарием мы обратились к известному в Заполярье пилоту Павлу Шитикову.

- В принципе вертолеты легкого класса могут беспрепятственно эксплуатироваться в условиях Крайнего Севера. Более того, у «Еврокоптеров» на хвостовой балке стоит не винт как обычно, а фенестрон - тоннельный вентилятор, который даже более устойчив к ветру, чем просто хвостовой винт. Думаю, дело абсолютно не в ветре, да и погода на месте крушения, по моим данным, была нормальная, - сказал «КП» летчик Мурманского авиационного предприятия Павел Шитиков.