Мурманский календарь: 11 октября. Электрификация железнодорожного пути на Кольском полуострове обошлась в 20 миллионов рублей

Электровоз ВЛ-19-40 в Кандалакше.

Чтобы использовать для передвижения по рельсам не уголь, а электричество, нужно, прежде всего, обеспечить достаточное количество электроэнергии. Ее поставщиками стали в ту пору первые ГЭС нашего края, построенные на реках Ниве и Туломе.

Вообще же в СССР, в последнее предвоенное десятилетие обозначился курс на первоочередное внедрение электрификации в трех случаях: 1. Интенсивное пригородное движение, при котором использование паровозной тяги крайне неэффективно. 2. На перевальных железных дорогах, где электротяга позволяла существенно увеличить пропускную и провозную способность линий. 3. На напряженных железнодорожных линиях в новых промышленных районах. Первые два случая к Мурману неприменимы, а вот третий подходит, что называется, на все сто. Кольский полуостров в 30-е годы минувшего века являлся регионом, где быстро развивалась горнодобывающая и рыбная отрасли. В итоге, было принято решение электрифицировать участок железной дороги Лоухи – Мурманск.

Сначала, в соответствии с директивами состоявшегося в октябре 1931 года пленума ЦК ВКП(б), был электрифицирован участок железной дороги между Кандалакшей и Кировском. 7 ноября 1935 года мощный гудок электровоза огласил окрестности Кандалакши, возвестив об открытии движения на этом участке пути. Потом движение на электрической тяге открылось между Апатитами и станцией Оленья – будущим Оленегорском. Электрификация этого участка завершилась к ноябрьским праздникам 1938 года. Благодаря этому скорость движения поездов на северном участке Кировской железной дороги возросла на 40-50 процентов, и в два раза увеличился их вес.

Наконец, пришел черед Мурманска. «Закончились основные работы по строительству и монтажу электрифицированного железнодорожного участка Оленья-Мурманск, - сообщала тогда «Полярная правда». – Это значит, что весь участок Кировской железной дороги от Кандалакши до Мурманска переведен исключительно на электротягу». Выгода была очевидной. Если работавший на угле паровоз проводил от Кандалакши до Мурманска поезд весом чуть более тысячи тонн за 12 часов, то электровоз ВЛ-19, «трудившийся» в те годы на «кировке», покрывал то же расстояние за 6-7 часов, причем вес поезда был в два раза больше.

Последним, как ни странно, электрифицировали самый южный отрезок северного участка пути - Кандалакша-Лоухи. Всего же электрификация железной дороги на Кольском полуострове обошлась в 20 миллионов рублей. Были построены тяговые подстанции и технические здания, при монтаже контактной сети на протяжении более чем 200 километров установлено 10 тысяч специально привезенных с Урала опор, на которые подвешено около 300 тонн чистой электролитической меди. Если для монтажа первых электрических дорог Советского Союза приглашались иностранные специалисты, и завозилось импортное оборудование, то самый северный в мире заполярный участок железной дороги электрифицировали с помощью отечественной аппаратуры и исключительно руками советских рабочих и специалистов, воспитанных в советских школах. Это была трудовая победа и очередной, важный шаг на пути к индустриализации Мурмана.

КСТАТИ.

Буквы ВЛ в названии электровоза ВЛ-19 означают Владимир Ленин. Один из таких электровозов и ныне можно увидеть в Кандалакше. Он установлен на вечную стоянку у входа в Кандалакшское локомотивное депо как первенец заполярного электровозного движения и как памятник советской технике первых пятилеток.