Экологи и бизнесмены делят Хибины

Закрытые самосвалы должны способствовать сокращению вредных выбросов.

Уже сегодня состоится пуск первой очереди ГОКа «Олений ручей». В 2017 году заработает апатитонефелиновое месторождение Партомчорр. Казалось бы, радоваться надо: в Заполярье пришли инвестиции, северяне получат новые рабочие места, а областной бюджет – налоговые отчисления. Однако против освоения месторождения выступают экологи. Ведь по воле судьбы расположен он в самом сердце Хибин с их уникальными природными и рекреационными богатствами. Месторождение, конечно, исключено из территории будущего национального парка. А вот дорогу, по которой планируется везти руду от месторождения к ГОКу, компания намерена проложить по территории парка...

Четыре варианта

В минувший четверг Северо-Западная фосфорная компания (СЗФК) устроила для журналистов пресс-тур на рудник «Олений ручей», а заодно показала будущую дорогу к месторождению Партомчорр. Как оказалось, все идет в рамках закона.

В 2006 году СЗФК получила лицензию Министерства природных ресурсов РФ на разработку полезных ископаемых, что дало право заключить с региональным комитетом по лесному хозяйству договор аренды на участок Партомчорр.

Чтобы не строить еще одну фабрику в Хибинах, предприятие приняло решение сырье вывозить в «Олений ручей». СЗФК рассматривала четыре варианта строительства дороги. Первый - через долину Кукисвум, где сейчас лежит туристская дорога на Куэльпорр. Это не наносило бы мощного вреда природе, однако руду в большегрузных автомобилях пришлось бы везти к ГОКу через Кировск. Еще один — через Апатиты, что также недопустимо. Другой вариант - по северо-восточной части Хибин, по берегу озера Умбозера, через юг Симбозерского заказника. А это перекрыло бы пути миграции лосей и уничтожило их привычные места обитания и отела. Остался наименее протяженный вариант — 42-километровый путь через Умбозерский перевал и долину реки Тулийок.

Продумали все мелочи

В выбранном проекте дороги ущерб окружающей среде СЗФК постаралась минимизировать.

- Мы продумали вид дороги, - говорит Елизавета Семужина, главный геолог СЗФК. - Хотели сделать навесную. Но, по всем правилам, вокруг нее тоже должна быть дорога для обслуживания. Поэтому остановились на обычной - автомобильной. По ней будут проходить в сутки не более 10 рейсов по доставке руды. А чтобы было меньше вредных выбросов в окружающую среду, мы будем использовать закрытые самосвалы зарубежного производства.

Сейчас мурманская компания «ТИСИз» проводит инженерные экологические изыскания. Идет выявление ареалов обитания растений, путей миграций животных. Будут предусмотрены меры по возмещению ущерба.

- Мы предлагаем построить мосты, которые сделают территорию парка не разорванной, а единой. Будут сделаны естественные пути прохода для животных, - продолжает Елизавета Александровна.

Кроме того, компания выступает за совместное пользование дорогой. Спасатели смогут по ней быстрее добираться до места ЧП. Да и эти места станут доступней для всех туристов, а не только физически подготовленных походников-профессионалов.

Кроме того, компания выполняет ряд социальных обязательств в регионе.

- Мы выделяем ежегодно на нужды Кировска и поселка Коашва определенные суммы, - рассказал Сергей Фролов, зам. гендиректора СЗФК по общим вопросам. - На сегодняшний день это миллион долларов в год! Например, в этом году 15 миллионов рублей ушло на Коашву — на Дом культуры и ремонт жилья для работников СЗФК. А 16 миллионов ушло на Кировск. В течение 15 лет мы должны будем потратить на социальную программу Кировска еще 18 миллионов долларов.

Кроме того, СЗФК, согласно договору, вносит ежегодно арендную плату за площадь под рудник Партомчорр мурманскому лесхозу около двух миллионов рублей. Впрочем, в чем измерить стоимость лапландского мака, занесенного в Красную книгу России и произрастающего только в Хибинах, если он исчезнет из-за стройки?

Экологи опасаются, что из-за дороги все Хибины могут стать такими.

ДРУГОЕ МНЕНИЕ

«Это все игра на непонимании!»

В прошлом году проект национального парка «Хибины» вошел в федеральную концепцию создания охраняемых природных территорий.

- Министерство природных ресурсов и экологии РФ прямо заявляло СЗФК, что никаких дорог там не должно быть. Но они делают по-своему. А областное правительство выдерживает нейтралитет, - поделился Михаил Рыжов, эксперт Кольского экологического центра.

- Уже возникло такое образное выражение, что Хибины с рудником Партомчорр - наполовину труп, а с дорогой — расчлененный труп. То, что объясняет СЗФК, - это игра на непонимании. Они говорят, что по той дороге будут ездить немощные туристы, но ведь им придется уворачиваться от грузовиков. Даже если будет ограниченное количество рейсов, то они месторождение будут разрабатывать 400 лет. Все переходы для животных — как мертвому припарки. Все-таки парк должен быть цельный. В парках Нидерландов и Канады есть автомобильные дороги, но, во-первых, там не возят руду, а во-вторых, они - не преимущество парков, а их беда.

Экологи отмечают, что компания ни разу не вышла на диалог с людьми. А может быть, именно это помогло бы найти оптимальное решение «хибинского» вопроса - соблюсти баланс экономических и экологических интересов?