Пешком по Севморпути не получится. Какие суда нужны для освоения водных артерий Арктики

В ближайшие три года ледокольный флот пополнится еще тремя атомоходами проекта 22220.

Фото: Мария ПАШЕНКОВА. Перейти в Фотобанк КП

Омываемую двумя морями Мурманскую область трудно представить без освоения водных артерий. Тем более, что развитие не просто Северного морского пути, а Трансарктического транспортного коридора, в который он входит, стало национальной задачей. Но есть важный вопрос: хватит ли нам судов?

Чем будем ловить?

Речь обо всех их видах - от гражданских до военных, рыбных и атомных. На последнем заседании рыбохозяйственного совета при правительстве Мурманской области обсудили, что важно не допустить запрета на заход в морские порты рыболовным судам старше 40 лет, так как это - нормальный срок их службы. Ранее тему поднимали на заседании Росрыболовства с участием вице-премьера правительства Дмитрия Патрушева, и инициатива региона находится на рассмотрении в федеральных ведомствах.

Увы - то, что флот рыболовных компаний устарел, не секрет. 10 лет назад средний возраст судов мурманского промыслового флота составлял 28 лет. В 2017 году в Союзе рыбопромышленников Севера привели нерадующую статистику: у предприятий Кольского Заполярья 99 судов из 230 подошли к возрасту списания (более 30 лет).

Свои суда строят и компании, выигравшие инвестквоты на вылов камчатского краба в Северном рыбопромышленном бассейне. Это входит в обязательства освоения данных квот. Так, в марте этого года на Окской судоверфи в Навашино Нижегородской области состоялась торжественная церемония спуска на воду краболова ГК «Русский Краб», который придет на промысел в Баренцево море. «Капитан Житников» – это восьмой из краболовов, которые строятся на российских верфях для данной компании.

Ученым тоже надо

Непросто обстоит ситуация и с научным флотом. Председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев озвучил данные: средний возраст исследовательских судов сейчас – 30 лет. А строят их не так активно как тот же рыболовный флот, хотя процесс идет. Так, на Адмиралтейских верфях ОСК по заказу Росгидромета для проведения научных исследований в Антарктиде и Арктике строят научно-экспедиционное судно «Иван Фролов», которое войдет в состав экспедиционного флота Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) и станет крупнейшим экспедиционным судном в мире: длина составит почти 165 метров, водоизмещение – около 25 000 тонн, дедвейт – около 9 200 тонн. Судно рассчитано на комфортное размещение 240 человек, включая 70 человек экипажа и до 170 ученых и членов авиаотряда.

- Мы последовательно движемся к завершению создания «Ивана Фролова» в 2028 году. Новое судно откроет для российских полярников дополнительные возможности для работы в Арктике и Антарктике, повысит надежность экспедиционного обеспечения и создаст современную базу для многолетних научных исследований, – рассказал директор ААНИИ Александр Макаров.

В 2025 году в Мурманск пришли буксирно-спасательные суда «Тиман» и «Тепсей».

Фото: Наталья ЛОБАНОВА. Перейти в Фотобанк КП

Ледоколов будет не хватать?

Освоение Трансарктического транспортного коридора невозможно без ледокольного сопровождения. Мурманск не случайно носит звание мировой столицы ледокольного флота: именно этот порт приписки объединяет атомоходы, которым нет равных в мире или даже аналогов. Сейчас атомный ледокольный флот России – это четыре ледокола-«ветерана» («Вайгач», «Таймыр», «Ямал», «50 лет Победы») и четыре новейших судна проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия»). С 2026 по 2030 годы на воду поставят еще трех их собратьев: «Чукотку», «Ленинград», «Сталинград», также в 2030-м введут ледокол проекта «Лидер» «Россию» - самый мощный и большой в мире. Но хватит ли этого?

Как отмечают в «Атомфлоте», к 2030 году численность ледокольного флота достигнет пикового показателя в 11 атомных судов, но при этом к 2035 году может сформироваться дефицит в два атомных ледокола, так как из эксплуатации планируют вывести «Вайгач», «Таймыр» и «Ямал».

В марте этого года Объединенная судостроительная корпорация сообщила, что приступает к разработке технического проекта портового ледокола ледового класса Icebreaker 7, предназначенного для поддержки судов в акватории портов и на подходных каналах на трассе Северного морского пути.

Это будет портовый ледокол с усиленным ледовым корпусом с ледокольным форштевнем, что обеспечит высокие ледопроходимость и маневренность для работы в стесненных условиях портов.

- Создание нового портового ледокола – это важный шаг в укреплении технологического суверенитета и логистической независимости нашей страны в Арктическом регионе. Проект, разработанный нашими специалистами, станет основой для строительства серии судов, необходимых для устойчивого обеспечения грузопотоков по Севморпути, – подчеркнул заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов.

Не хватает нашим водам и специализированного флота, например, для обеспечения безопасности в Арктике. В 2025 году в Мурманск пришли два новых буксирно-спасательных судна — «Тиман» и «Тепсей», но очевидно, что таковых надо больше. Также нужны суда для… обслуживания судов. Сейчас идет строительство многофункционального судна атомно-технологического обслуживания проекта 22770 «Владимир Воробьев», который будет выполнять полный комплекс работ по перезарядке ядерных энергетических установок универсальных атомных ледоколов и головного атомного ледокола «Россия».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Снаружи - Хибины и северное сияние, внутри - уют. Каким построили новый терминал аэропорта Мурманск, и что он даст региону (Подробности)

К ЧИТАТЕЛЯМ

Стали свидетелем интересного события? Сообщите об этом нашим журналистам:

Редакция 8 (991) 671-16-33, 8 (902) 035-12-31

Почта kpmurmansk@phkp.ru