Жена командира «Суперджета», которого обвиняют в трагедии в «Шереметьево»: «Для нашей семьи все разделилось на «до» и «после»

"Суперджет" загорелся сразу после жесткой посадки. Фото: архив "КП"

Это было год назад. В Мурманске — прекрасный солнечный день, в Москве тоже светит солнце, хоть на небе и грозовые облака. Пассажиры рейса «Аэрофлота» SU1492 Москва — Мурманск, вылетающего из «Шереметьево», уже на борту. В 18.03 крылатая машина отрывается от взлетки, но уже через пять минут становится понятно, что что-то не так. «Суперджет» начинает трясти, в 18.30 он совершает жесткую посадку и горит.

МАК не ждем?

То, что происходило дальше, можно описать сухими словами из отчетов, но за ними стоят ужас и боль сотен сердец. Пассажиры пытаются выбраться из объятого пламенем самолета... Сидевшие спереди успели выскочить из салона и с ужасом смотрели на происходящее, понимая, что ничем не могут помочь. Каждые полчаса список жертв увеличивается. Если в первые минуты говорили, что погибших нет, то потом как снежный ком: 5, 10, 20… Всего авиакатастрофа унесла жизни 41 человека, в том числе 26 жителей Мурманской области.

К годовщине трагедии в МАК не успели подготовить полный отчет, объяснив это тем, что пандемия коронавируса влияет на работу экспертов. А вот в Следственном комитете уже видят картину случившегося: в крушении самолета обвинили его командира Дениса Евдокимова. После 5 мая 2019 года звучало, что, мол, берут сейчас в пилоты кого ни попадя. Но за штурвалом в тот роковой день сидел подполковник ФСБ, участник контртеррористической операции в Грозном (см. «Справку КП»).

Против командира Дениса Евдокимова возбудили уголовное дело.

- Командир воздушного судна осуществил грубую посадку на взлетно-посадочную полосу. Дальнейшие действия Евдокимова по управлению воздушным судном, совершенные с нарушением установленных правил, повлекли разрушение и возгорание самолета,— сообщила официальный представитель СКР Светлана Петренко.

2 октября 2019 году Евдокимову было предъявлено обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц, крупного ущерба), а в середине апреля расследование уголовного дела было завершено, командиру грозит до 7 лет лишения свободы.

Сам он не согласен с обвинением. Жена Дениса Евдокимова Оксана, работавшая в авиационной отрасли помощником генерального представителя S7 в ЦФО, начала свое расследование и поделилась с «КП» своим видением ситуации.

- Самая главная беда данного самолета – это запчасти, которые авиакомпания не может своевременно и оперативно получить от производителя. Поэтому, для того чтобы увеличить экономическую прибыль рейса именно на этом типе самолетов, авиакомпании приходится иметь самолеты-"доноры», с которых временно снимается та или иная деталь, чтобы устранить неисправность того самолета, который должен выполнять рейс, - рассказывает Оксана Евдокимова.

Слабое место

По ее словам, до трагедии ее муж рассказывал, что перед рейсом из-за неисправностей меняли самолеты.

- Известные производители авиационной техники Airbus и Boeing уделяют техническому обслуживанию своих воздушных судов большое внимание, у них прекрасно налажены контакты с авиакомпаниями, которые эксплуатируют их типы самолетов, и если что-то вышло из строя, как правило, в течение 24 часов они доставляют то, что необходимо для ремонта или технического обслуживания самолета. С "Суперджетом" этого нет, при этом Airbus и Boeing допускают и признают просчеты, ошибки в своей работе, - продолжает Оксана.

Трагедия унесла жизнь 41 человека.

Фото: REUTERS.

Роль второго пилота

Оксана Евдокимова говорит, что ее мужа обвинили в трагедии еще задолго до того, как это сделали в СКР. Например, генеральный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник в одном из интервью сообщил о «курсантской ошибке», допущенной пилотами. Стоит отметить, что в разговоре с нашим изданием Юрий Михайлович сказал, что к рейсу допустили «сырой» самолет, а виноват, даже в таком случае, окажется летчик.

Денис Евдокимов в качестве причины трагедии называет попадание в борт молнии, из-за которой вышла из строя электроника. Эту же версию озвучили в первые часы после пожара на самолете: небо в тот день и правда хмурилось. Авиаэксперт Олег Смирнов отметил, что в нос самолета - уязвимое место - могла попасть молния (хотя версий, что именно прервало полет, было много, например, отказ оборудования). Эксперт Андрей Литвинов, пилот 1-го класса, командир экипажа А-320, отличник «Аэрофлота», прокомментировал действия экипажа, сообщив, что возгорание началось после грубой посадки.

- Есть техническая экспертиза, которая говорит о том, что перед вылетом самолет был исправен. А что случилось с самолетом после сильнейшего удара молнии (в самолет вошло более 10 электрических импульсов, тогда как обычно их бывает 2-3), как бортовые компьютеры реагировали на управление, какие отказы и в какой последовательности прогрессировали во время снижения и посадки и т. д.? - продолжает жена командира. - В конце сентября 2019 года следствие признало второго пилота потерпевшим. Для профессионалов – это нонсенс. Экипаж в самолете всегда работает совместно, даже если один пилотирует, другой ведет связь, читает чек-листы и т.д. и т.п. Неслучайно в самолете двухчленный экипаж - каждый выполняет свою работу в соответствии с нормативными документами авиакомпании.

Как ранее писала «Комсомолка», эксперты, изучив картину трагедии, сообщили, что ошибка экипажа была в том, что после первого отскока самолета надо был прервать посадку.

Возмущение коллег

Коллеги Дениса Евдокимова на его стороне. Они настаивают на тщательном расследовании, беспристрастных экспертизах, изучении самолета. Например, президент общероссийской общественной организации содружества ветеранов ГА России, полярный летчик, начальник управления летной службы МГА СССР, летчик-испытатель, заслуженный пилот СССР Жорж Шишкин говорил, что возмущен результатом расследования.

- Любое расследование проводится с единственной целью – отработать мероприятия по предотвращению подобных ситуаций в последующем. Любая ошибка – это признак того, что в системе существует проблема. Меня, как ветерана, возмущает ситуация, когда виноват летчик. "Суперджет" надо дорабатывать, - цитирует Жоржа Константиновича Шереметьевский профсоюз летного состава.

Сейчас Денис Евдокимов ожидает суда, но вместе с семьей пытается добиться, чтобы уголовное дело было отправлено на доследование. Адвоката ему помог найти «Аэрофлот», который поддерживает своего сотрудника.

- Очень хочу донести до всех, что никогда у пилотов, в том числе и у моего мужа, не было и не может быть мотивации к совершению авиакатастрофы. Пилоты не самоубийцы – они находятся в одном самолете с пассажирами, и их тоже ждут дома, у них тоже есть планы на жизнь и, поверьте, очень много незавершенных дел, - говорит супруга летчика.

Оксана Евдокимова собирает информацию и хочет добиться, чтобы уголовное дело против ее мужа было отправлено на доследование.

- Хочу выразить глубокие соболезнования тем, кто не дождался 5 мая 2019 года своих родных и близких из этого злополучного рейса. Я знаю, что это такое, потому что почти 20 лет назад тоже потеряла близкого человека в авиакатастрофе - это нестерпимо больно, и с этим очень сложно смириться. С этим приходится учиться жить заново, жить без них – самых родных, любимых и необходимых. Поверьте, эта боль будет с нами до конца жизни. Для нашей семьи, вместе с вами, все разделилось на «до» и «после», - говорит Оксана.

Сам Денис Евдокимов переживает случившееся и постоянно думает об этом. Психологическую поддержку ему оказывает семья, также по настоянию врачей он прошел реабилитацию в санатории.

СПРАВКА «КП»

Свой путь в авиацию Денис начал с 14 лет, в аэроклубе. После окончания школы поступил в Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков, окончил его в 1998 году.

Далее проходил службу в Пограничных войсках. С 1998-го по 2003 год работал в должности помощника командира на ИЛ-76, затем до 2011-го – командиром. Имеет налет на ИЛ-76 2204 часа, в том числе в качестве командира – 1488 часов.

Во время службы в ФСБ постоянно выполнял задачи по доставке спецподразделений ФСБ к местам проведения специальных операций на Северном Кавказе. В 2009 году принимал участие в контртеррористической операции находясь на территории аэродрома Ханкала в Грозном.

Уволен в запас в 2011 году, когда закончился контракт, в звании подполковника ФСБ. Тогда же прошел курсы переподготовки на ВС ГА членов экипажей других видов авиации.

С 2011-го по 2016 год работал в ОАО «АК Трансаэро» вторым пилотом на Боинге-737 300/400/500 и в должности командира на Боинге-737 300/400/500. Налет на Боинге-737 – 2907 часов, в качестве командира - 1825 часов. Уволен в связи с сокращением штата и банкротства авиакомпании.

С апреля по июль 2016 года был пилотом учебного отряда, до ноября – в должности второго пилота RRJ-95, с ноября 2016 года по настоящее время работает в ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» в должности КВС самолета RRJ-95. Налет 1527 часов, в том числе в качестве КВС - 1409 часов. На момент трагедии проходил инструкторские курсы на типе "Суперджет".

За 20 лет летной работы не имел ни одного происшествия, инцидента по личной вине, взысканий и нареканий. Как говорят его родные, любовь к небу впитал с молоком матери, так как воспитывался в семье Александра Николаевича Евдокимова – генерал-майора авиации ФСБ, заслуженного военного летчика СССР.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Завершено расследование уголовного дела в отношении командира сгоревшего в "Шереметьево" самолета Москва - Мурманск. Денису Евдокимову грозит до семи лет лишения свободы [видео] (Подробности)

После трагедии в "Шереметьево" авиакомпании попросили не разлучать родителей и детей в салоне самолета. Омбудсмен по правам ребенка Мурманской области выдвинул соответствующее предложение (Подробности)

К ЧИТАТЕЛЯМ

Стали свидетелем интересного события? Сообщите об этом нашим журналистам:

Редакция (8152) 45-12-07, 45-12-09

Почта red@kpmk.ru