Наталья Дмитриева: «Спасти «Кольскую» мог только сигнал SOS за полгода до буксировки»

Суд по "Кольской" затянется ни на один месяц. Фото: Наталья ДМИТРИЕВА

Подробности громкого дела по крушению буровой «Кольская» продолжают выяснять в Первомайском суде Мурманска. Напомним, его рассмотрение началось 14 июля. Адвокат потерпевших уже дважды выступал с ходатайством отправить дело на доследование – к обвинительному заключению и у Александра Ляшенко, и его подзащитных слишком много вопросов. Но оба раз получил отказ в удовлетворении требований. Новое заседание 23 июля началось с очередной просьбы адвоката. На этот раз он просил признать выживших в трагедии не потерпевшими, а свидетелями, но в ответ получил очередной отказ. А дальше работа пошла в обычном режиме – начался опрос потерпевших.

- Как я и предполагала, большинство родственников погибших могли рассказать суду только о незначительных фразах, оброненных в ходе телефонных разговоров. В основном речь шла о том, что бурильщики отправятся вместе с буксируемой платформой и что домой они приедут не скоро, - рассказывает дочь капитана Михаила Терсина Наталья Дмитриева.

Тем не менее, суду удалось почерпнуть и более значимые сведения. Например, брат матроса Романа Тихонова Боровских рассказал, что на буровой платформе на время перегона не была закрыта воздушная вентиляция. Иными словами «Кольская» не была подготовлена к перегону. Но полностью разрушили версию следствия, по которой виновными назначили и.о. главного инженера ОАО «АМНГР» Леонида Бордзиловского и и.о. заместителя гендиректора Бориса Лихвана, показания одного из выживших.

- У буровой часто возникали проблемы с подъемом и опусканием опорных колонн – ноги постоянно заклинивало. Все механизмы были заморожены, опустить их не представлялось возможным. Особенно была обморожена передняя нога №2 – ее покрывал толстый слой льда, - начал свой рассказ бурильщик Александр Кашпура, которому удалось доплыть до буксира «Нефтегаз-55» и этим спасти себе жизнь.

Именно из-за быстрого обледенения механизмов и был введен запрет на буксировку в зимнее время, но руководство «АМНГР» это не остановило. Кроме того, теперь становится ясно, что вне зависимости от команды штаба опоры платформы физически невозможно было опустить. Александр Кашпура подчеркнул, что трещины были в дне корпуса буровой снаружи по переборкам, что говорит о плохом техническом состоянии платформы.

Далее Наталье Дмитриевой дали возможность задать вопросы, и дочь погибшего капитана не упустила ее. Женщина хотела прояснить ситуацию со спасением людей и получила исчерпывающий ответ.

- Вертолеты, даже если бы их и организовали вовремя, не смогли бы помочь терпящим бедствие. Сесть на специальную площадку они бы не смогли, а спасать людей с воздуха при сильном ветре и волнении на море, лавируя между тремя 134-метровыми качающимися колоннами, было просто невозможно. Помочь могло только судно сопровождения, - уверяет Александр Кашпура.

Но буксир «Нефтегаз-55», который тянул за собой буровую, не мог бросить ее и отправиться спасать людей – платформа бы просто перевернулась еще быстрее, в одиночку ледокол «Магадан», тоже тянувший установку, ее бы не удержал на плаву. На помощь моряки бросились лишь тогда, когда «Кольская» начала крениться.

- Ни время подачи сигнала бедствия, ни действия штабов спасения не повлияли бы на ситуацию. Спасти буровую от крушения мог только сигнал SOS, отправленный Мелеховым и Васецким за полгода до этой буксировки - во время принятия решения о том, что она состоится, - делает выводы Наталья Дмитриева.

Остается надеяться, что служители Фемиды тоже услышали эту бесценную информацию и начали делать правильные выводы.