Флотские спасатели Мурманской области не боятся глубин и пожаров

В спасотряде обучают новичков водолазному делу.

Фото: Елена КОВАЛЕНКО. Перейти в Фотобанк КП

- Да ничего особенного экипаж пожарного катера не сделал, - отмахивается старший инженер по спецработам аварийно-спасательного отряда Северного флота Александр Немерцов. - Судно подошло, стало подавать пену в огонь, все как положено.

Александр из скромности умалчивает, что ситуация была чрезвычайная. Горела атомная субмарина «Екатеринбург». Команду катера ПЖК-1378, известного практически каждому североморцу по радуге из водяных струй, которую он демонстрирует на парадах в День ВМФ, подняли по тревоге. Пожар на подводной лодке к тому времени тушили несколько расчетов МЧС. Их сил не хватало, объем цистерн ограничен. Сыграли свою роль и низкие температуры. Они мешали нормально работать системе пожаротушения в плавдоке. Другое дело - пожарный катер. У него сразу несколько стволов, пожарных лафетов и водяных пушек, тонны пенообразователя.

ПЖК подавал воду и пену практически все время, пока продолжался пожар. А потом еще некоторое время дежурил, чтобы избежать дополнительного возгорания.

Это не первый пожар на военных кораблях, с которым приходится справляться спасателям Северного флота. Много пожаров было в 90-е из-за отсутствия финансирования на ремонт кораблей, из-за коротких замыканий. А сейчас, по словам спасателей, несмотря на случай с «Екатеринбургом», пожаров на флоте стало меньше.

Пиратов задержали, сухогруз вернули

Впрочем, сотрудникам отряда приходится заниматься не только ликвидацией возгораний. Офицеров, руководящих работой отряда, около десяти человек. Это своеобразные универсальные солдаты, способные действовать в любой сложной ситуации. Еще в составе отряда 19 специальных судов с командами.

- Основные наши задачи - это оказание помощи терпящим бедствие на море надводным и подводным кораблям, а также снятие с мели, обследование корпусов, причальных сооружений на предмет повреждений, поиск затонувших объектов, - объясняет и. о. командира отряда Андрей Филюнцев.

– Операции проводятся с помощью спасательно-буксирных судов. Одно из них, «Николай Чикер», занесено в Книгу рекордов Гиннесса как самое мощное буксирное судно.

Корабельный парк у спасотряда богатый. Есть специальные суда - носители подводных аппаратов для оказания помощи подлодкам, водолазные суда и противопожарные катера. Моряки между собой называют их «пыжики».

История спасателей на Северном флоте насчитывает более восьмидесяти лет. За это время они были и бригадой, и управлением. В нынешнем году был создан спасательный отряд, в который вошли лучшие из лучших.

Среди операций, проведенных спасателями СФ, есть такие, которые можно назвать знаковыми. В частности, возвращение сухогруза «Арктик Си», угнанного пиратами в 2009 году. Пиратский «трофей» обнаружили в Атлантическом океане недалеко от островов Зеленого Мыса. Спасательное судно СФ «Алтай» возвращалось из дружественного визита на Кубу, когда получило сигнал направиться в район нахождения «Арктик Си». К тому времени пиратов уже обезвредили.

– Вместе с черноморским судном «Ладный» мы взяли сухогруз на буксир и в течение месяца вели его в Средиземное море, - вспоминает Андрей Филюнцев. – Так долго это продолжалось потому, что после захвата у «Арктик Си» было неисправно рулевое управление, не сбалансирован груз и не хватало топлива.

В Средиземном море сухогруз был передан черноморскому спасательному судну «Шахтер».

Почему в водолазы с насморком не возьмут

3 тысячи 100 часов под водой провел Станислав Колпакчи. Он дважды становился лучшим водолазом страны и сейчас обучает новичков этого дела.

- Водолаз должен быть, прежде всего, здоровым, - говорит он. – Даже обычный насморк – серьезный повод не допустить к погружению. При этом заболевании возможен дисбаланс давления в ушах, что может привести к разрыву барабанных перепонок.

Барокамера помогает восстановиться водолазу после работ на глубине.

Фото: Елена КОВАЛЕНКО. Перейти в Фотобанк КП

Зато в водолазы можно попасть, имея третью степень плоскостопия. Специальность у них опасная. Несмотря на подготовку, на глубине даже профессионалу может стать плохо. Для лечения водолазов на спасательных судах установлены специальные барокамеры.

Они чем-то похожи на горизонтальный солярий, только гораздо больше и имеют цилиндрическую форму. В барокамере есть спальное место и в нем можно создать любое давление, что особенно важно после поднятия с глубины. В такой барокамере водолаз может находиться до месяца. Пищу и лекарства он получает через специальный шлюз.

Из-за риска, который характерен для профессии водолазов, ее представители очень дружные.

- Находясь на глубине, ты должен все делать идеально, потому что от тебя зависит не только твоя жизнь, но и жизнь тех, кто с тобой рядом, - признается водолаз-новичок Роман Сысоев.

Роману и его однокурсникам предстоит учиться водолазному делу в аварийно-спасательном отряде до конца марта. Курс обучения - 70 часов. В него входят и погружения, которые будут проходить, несмотря на холодное время года.

- Первые несколько раз, находясь под водой, боишься, - признается Роман. – Даже путаешь водолазные сигналы, которые вроде бы знаешь наизусть.

Катер № 1378 (справа) отличился при тушении АПЛ «Екатеринбург».

Фото: Елена КОВАЛЕНКО. Перейти в Фотобанк КП

Буксир президента

Спасательный буксир СБ-406 - необычное судно. Его буксирное устройство способно выдерживать даже флагман Северного флота «Адмирал Кузнецов». Еще экипаж может похвастаться тем, что сопровождал президента России Дмитрия Медведева во время официального визита в Венесуэлу.

- Мы входили в почетный эскорт кораблей, - рассказывает капитан СБ-406 Евгений Горлов. – Это была демонстрация российского флага.

На подходе к Венесуэле буксир угодил в сильнейший шторм. Ветер дул такой, что приборы измерения скорости зашкаливали, а высота волн превышала 8 метров. Но команда буксира успешно справлялась со своими обязанностями, и до родины Уго Чавеса буксир добрался в целости и сохранности. Большинство членов экипажа СБ-406 – бывалые моряки, а само судно держится на плаву уже 28 лет.

Его капитан - профессионал буксировки. Оценивая действия гражданских коллег во время трагедии СПБУ «Кольская», Евгений Петрович, в отличие от некоторых экспертов, не склонен говорить, что все правила были нарушены. Не согласен он и с критикой в адрес ледокола «Магадан», мол, он особенно не подходил для буксировки.

- Многие буксиры – суда как раз ледового класса, поэтому обвинять в случившемся буксировочную команду «Магадана», на мой взгляд, неправильно, - замечает он.

Сотрудники аварийно-спасательного отряда, помимо непосредственно спасательных и технических работ, немало помогают историкам. На их счету – подъем нескольких затонувших судов времен Великой Отечественной войны и имущества с них.

Станислав Колпакчи - один из лучших водолазов России.

Фото: Елена КОВАЛЕНКО. Перейти в Фотобанк КП