Мурманский календарь: 31 декабря. Мурманская железная дорога могла пройти по территории Финляндии

31 декабря.

В этот день 97 лет назад – 31 декабря 1914 года – состоялось знаковое для нашего края событие: Совет Министров принял решение о начале строительства Мурманской железной дороги.

В конце XIX века неоднократно появлялись проекты сооружения железной дороги к северным берегам России. Предлагалось построить конно-железную дорогу от Повенца по берегу Онежского озера до Кеми и далее до Мурманского побережья (1870-е годы), железную дорогу из Петербурга на Мурман (1894 год). Все эти проекты и предложения так и остались нереализованными. Ситуацию резко изменила разразившаяся в 1914 году Первая мировая война. Связь России с союзниками по Балтийскому морю была прервана. Архангельский порт льды закрывали почти на полгода, а в незамерзающем Кольском заливе можно было расположить базу флота. В сложившейся ситуации напрашивался естественный вывод о начале срочного строительства Мурманской железной дороги. Совет Министров 31 декабря 1914 года принял решение немедленно приступить к изысканиям, а затем к постройке железной дороги, которая должна была связать Мурманское побережье с Петроградом. Предлагались три варианта трассы: от финских станций Рованиеми и Нурмес и от Петрозаводска. Хорошо, что выбор пал на последний вариант: в противном случае новая железная дорога оказалась бы впоследствии на территории отделившейся от России Финляндии.

В итоге, Мурманская железная дорога прошла из Петрозаводска к побережью Кольского полуострова (Мурману) у Кольского залива. Одновременно продолжалось строительство Олонецкой железной дороги, начатое еще до войны; эта дорога соединила Санкт-Петербург с Петрозаводском.

Общая стоимость строительства «Мурманки» определялась в 180 миллионов рублей. По проектным наметкам, Мурманская железная дорога с окончанием строительства осенью 1916 года должна была обеспечить ежесуточную доставку около 470 тысяч пудов боеприпасов, медикаментов и всякого другого снаряжения и добиться перелома в войне.

Местность, где предстояло построить железную дорогу, была пустынной. Только ниточка телеграфа, да почтовые станции, которые обслуживали обитатели здешних мест — саамы, напоминала о цивилизации. Теперь через скалистые горы, леса, тундры и болота предстояло проложить полотно железной дороги, построить станции, разъезды, мосты и другие сооружения. Все это надо было сделать быстро, но прежде чем приступить к устройству насыпи, нужно было доставить к месту строительства огромное количество грузов, обеспечить рабочих жильем и продовольствием. По расчетам инженеров, только для линии Кандалакша-Кола требовалось 20000 рабочих. Весной 1915 года руководители Мурманстройки заказали в США подвижной состав и укладочный материал.

Часть строительных материалов согласилась поставить на Мурман Англия. Кое-что было закуплено также во Франции и Норвегии. Предметы личного потребления (продовольствие, одежда, обувь, махорка и т. п.) заготовлялись хозяйственным способом во внутренних районах России и перевозились в город Архангельск, на центральный склад «Мурманстройки».

Непосредственно строительство началось в начале июня 1915 года. Длина Мурманской железной дороги - 1050 километров (а вместе с Олонецкой - 1440 километров). Это была самая северная железная дорога в мире, дорога сооруженная в труднейших условиях Заполярья. Ввиду важности строительства к нему было привлечено большое количество рабочих, широко использовался и труд военнопленных. Для ускорения строили одновременно на нескольких участках, которые затем соединялись друг с другом. Станционные постройки и мосты делались из дерева. В конце 1916 года дорога вошла в строй.