Мурманский календарь: 29 декабря. Мурманский трамвай должен был соединить главные центры городской жизни

29 декабря.

В этот день ровно сто лет назад – 29 декабря 1911 года - в Москве был открыт первый «буквенный» трамвайный маршрут – начал курсировать трамвай «А», который москвичи любовно называли «Аннушкой». Он ездил по Бульварному кольцу и Москворецкой набережной. Позже появился и трамвай «Б» — «Букашка», ездивший на всем протяжении Садового кольца. А вообще первые трамваи стали функционировать в столице в 1899 году.

Что же касается нашего края, сегодня «мурманским трамваем» принято условно называть узкоколейную железную дорогу на бензомоторной тяге, действовавшую в Мурманске в 1918-1934 годах.

Узкоколейку (она называлась «декавилька» по имени разработавшего ее в XIX веке французского инженера Поля Декавиля), по которой ходили мотовозы, построили английские союзники в 1918 году для военного применения. Длина дороги составляла около 10 километров. Она начиналась от морского порта и железнодорожных путей, потом шла по нынешней улице Воровского и далее тянулась еще почти на пять километров по городу до угольных причалов Зеленого мыса. На ее строительстве работали, в том числе, и военнопленные красноармейцы. После установления на Кольском полуострове в 1920 году советской власти «декавильку» использовали для грузовых и пассажирских перевозок, вплоть до 1934 года, когда бензомоторный «трамвай» был заменен на автобус. В настоящее время вся узкоколейная железная дорога полностью разобрана.

О подвижном составе, который использовался на этой дороге известно мало. На сохранившихся фотографиях видно, что там были легкие вагонетки открытого типа (без крыши) и такие же легкие мотовозы без кабины.

Интересно, что единственным аналогом подобной «трамвайной» системы на бензомоторной тяге в России была пригородная линия из Краснодара в поселок Пашковский, просуществовавшая всего два года, а затем электрифицированная и действующая поныне. Причем она была действительно трамвайной, с вагонами трамвайного типа.

Однако именовать «декавильку» «трамваем» можно все-таки лишь условно. Мало кто знает, что в годы Гражданской войны существовал досконально разработанный проект настоящего мурманского трамвая – самого северного в мире. Он был, по свидетельству знакомых с ним людей «намечен так, чтобы удовлетворить двум основным требованиям: а) соединить между собой главнейшие центры городской жизни, б) образовать сеть такой густоты, чтобы расстояние от любого квартала до линии трамвая было, по возможности, не более 250 сажен, т. е. 5-7 минут ходьбы».

Активные сторонники проведения в Мурманске трамвайных линий существуют и сейчас. Они разрабатывают свои проекты, предлагают свои маршруты. Например, такой, найденный на одном из сайтов: улица Карла Либкнехта - улица Челюскинцев - Привокзальная площадь - туда по улице Шмидта , обратно по улице Самойловой - ост. пер. Хибинский - Технический Университет - ост. улица Марата - улица Зеленая - Собор - улица Зеленая - проспект Кольский - Автобусный парк - улица Космодемьянской - Долина Уюта - улица Ломоносова - Областная Больница - улица Гвардейская - остановка Гвардейская - остановка Полярные Зори - улица Буркова - остановка Карла Маркса у дома № 1 по улице Папанина - остановка Софьи Перовской у дома № 10 по улице Папанина - улица Софьи Перовской - площадь Пять Углов - проезд Рыбный - переулок Флотский ( конечная остановка ).

И как знать, может, когда-нибудь в Мурманске действительно появится свой трамвай. Поживем – увидим.