Как выбрать автошколу в Мурманске

Чтобы стать своим на дороге, нужно получить на нее пропуск, именуемый водительским удостоверением. Что ждет граждан, решивших получить данный документ в Заполярье, выясняли участники круглого стола, состоявшегося в пресс-центре «КП» - Мурманск». В дискуссии участвовали председатель МР ОО «Мурманское общество автомобилистов» Александр Стародубов, директор автошколы «Приоритет» Игорь Яргин, директор автошколы «Эксперт-АВТО» Александр Ганас.

Как минимум должна быть лицензия

- Здравствуйте, уважаемые друзья. Начнем с того, что постараемся дать совет: как правильно выбрать автошколу. Их много в городе?

Игорь Яргин, директор автошколы «Приоритет».

Игорь Яргин:

- Насколько я знаю, в Мурманске действует 16 автошкол. Как выбрать? Ну единственного верного ответа на вопрос, наверное, быть не может. Как мне кажется, школа должна быть лицензированной в первую очередь. В каждой школе висит лицензия, можно попросить копию. Это доказательство того, что она работает легально и имеет на это разрешение.

Александр Ганас:

- Кстати, наличие лицензии поможет вам потом вернуть 13 процентов за обучение. Это еще один плюс. А так факторов, влияющих на выбор очень много: расположение, близость к работе, близость к дому. Кто-то учился из знакомых - вам посоветовал, кто-то в Интернете прочитал. Можно уже сложить какую-то картину. В каждой группе у нас, например, есть3-4 человека, которые пришли учиться именно к определенному инструктору.

Александр Стародубов:

- Могу сказать, что на сегодня в Мурманске существует круг инструкторов, круг преподавателей, которые не один год обучают. Все фактически друг друга знают. При этом существуют школы не однодневки, а ниоткуда. Не по принципу - хочу обучать, а по принципу - хочу иметь школу и иметь с этого деньги. А дальше начинается пародия на обучение. Открывают сайты, поднимают себе рейтинг виртуально, а на самом деле не представляют из себя ничего. Вот таких нужно опасаться. Вообще же следует, перед тем как записываться в школу, максимально собрать информацию о ней.

- А из чего складывается ценовая политика автошкол?

Александр Стародубов, председатель МР ОО «Мурманское общество автомобилистов».

Александр Стародубов:

- Знаете, в принципе каждая хорошая школа пытается разумно минимизировать свои затраты, для того чтобы в итоге минимизировать плату за обучение. Чем ниже цена при хорошем качестве обучения, тем больше будет студентов – это же понятно.

Александр Ганас:

- Вряд ли цена обучения зависит от стоимости машин. От обслуживания, может быть. Учитывая стоимость импортных запчастей, например. Значительно зависит от стоимости бензина. Вот за полгода он подорожал на 6 рублей сразу. Это серьезно повысило расходы автошкол. Также влияют на стоимость размер платы за аренду помещения, размер зарплаты персонала, ну и конечно, количество набранных учеников.

К слову, в ЗАТО стоит четкая такса – выше 30 тысяч рублей. За счет отсутствия конкуренции они диктуют свою цену. Сейчас же граждане из области все чаще едут учиться в столицу Заполярья. Слава Богу, региональное ГИБДД это разрешило. А вообще же ниже определенной планки опустить цену ни одна компания не может – будем работать себе в убыток.

Количество машин зависитот количества обучающихся

- Расскажите немного про свои школы.

Игорь Яргин:

- У нас 50 часов вождения. Происходит оно на 14 импортных автомобилях. Стоимость обучения 21000 рублей. Помещения не арендуем, имеются свои. Обучаем на водителей по классу В.

Александр Стародубов:

- У нас тоже собственные помещения 250 квадратных метров. Сам занимаюсь обучением с 1988 года. Наша компания осуществляет пассажирские перевозки и сейчас продолжаем. Но параллельно открыли школу. Лицензию получили в апреле 2011 года. Имеется 5 импортных машин. Стоимость обучения 18 тысяч. Медкомиссию можно пройти прямо в школе. 50 часов вождения. У нас, кстати, учат на категории А, В, С.

Александр Ганас, директор автошколы «Эксперт-АВТО».

Александр Ганас:

- У нас три отечественные машины и одна импортная. Решили сделать свою автошколу два года назад. Стоимость обучения 20 тысяч.

- Должен ли быть у автошколы свой автодром? И сколько машин желательно иметь в наличии.

Александр Ганас:

- Свой автодром - это большая роскошь. Места, особенно в городе, свободного нет. Да и накладно школе держать автодром. Выгоднее объединиться с другой школой и вместе снять его на время. Так большинство и делает.

А на вопрос, какой должен быть оптимальный автопарк, я отвечу так: все идет от того, какое количество обучающихся у вас. Чтобы каждому хватило времени на вождение. Если группа 20 человек – хватит 4 машин. У нас, например, так. А вообще у каждой школы свое количество.

Александр Стародубов:

- За каждой машиной закреплен инструктор. И их число не может быть сильно велико. Ведь каждого нужно обеспечить работой и заплатить зарплату. Бывают, кстати, инструкторы со своими машинами.

- А сложно ли найти хорошего инструктора для автошколы?

Александр Ганас:

- Время показывает: кто хорош, кто плох. У нас была проблема – не могли найти инструктора. Не то, что не было предложений, предложений – масса. Но их качество было далеким от идеала. В итоге мы взяли молодого человека, отстажировали его. Он работает и сейчас справляется. Просто многих давно работающих инструкторов уже не переучить. Они хорошие водители, но не соответствуют современным тенденциям. Лично мое мнение: ученик должен ездить на всех передачах, которые есть в машине. А некоторые инструкторы не учат граждан более чем на двух передачах. Это странно. А вообще, инструкторы и преподаватели должны в первую очередь учить человека, как вести себя культурно на дорогах. Не садиться пьяным за руль, не гонять по дорогам. Это одна из главных целей, помимо обучения собственно азам вождения.

Александр Стародубов:

- Какой человек есть - такая у него и будет манера вождения. Если он нервный и агрессивный, то на дороге он и будет вести себя так. Никто же его этому не учил. Инструктор, наоборот, старается втолковать вести себя интеллигентно.

Стало больше часов вождения - стало лучше

- Как вы оцениваете введение 50-часовой нормы вождения в автошколах?

Игорь Яргин:

- Считаю, что очень положительно. Практика явно не помешает обучающимся. Чем больше часов – тем лучше, на мой взгляд. Некоторым даже этого времени не хватает.

Александр Стародубов:

- Да, действительно, кому-то этого времени действительно не хватает. Некоторые приходят получать категорию В с категории А – им гораздо важнее освоить билеты и теорию, чем вождение, потому что они его и так хорошо знают.

Давайте заглянем в историю. До 1993 года в обучении не было автодрома. Зато было 70 часов наката. Катались по городу, практиковались. В 1993 году программу срезают с трех месяцев до 45 дней. Урезают часы до 30 и вводят автодром. Зачем так сделали – непонятно. Ну и, вот сейчас, лишь спустя 17 лет, увеличили до 50 часов. Хотя бы так. А вообще, к чести наших заполярных школ, нужно сказать, что приезжают из Швеции, Норвегии, Финляндии учиться сюда. Здесь гораздо более качественно дают знания и практическую часть. Что бы ни говорили.

Александр Ганас:

- Действительно, такое сплошь и рядом. А дальше эти граждане могут пересдать экзамен у себя на родине и получить права.

- Если человек решил учиться сам – реально ли это?

Александр Ганас:

- Вполне. Допустим, задумал я получить категорию А, если у меня С. Зачем мне учиться полтора месяца, если у меня есть опыт? Правда, вам все равно нужно будет нанять инструктора и с ним поездить. У кого есть навыки – ему дешевле обойдется самоподготовка и небольшая накатка с инструктором. А без опыта – школа окажется дешевле.