Мурманский ледокол «Вайгач» спас из ледового плена 250 судов
В субботу атомный ледокол «Вайгач» пришвартовался у 92-й базы - нос к носу с авианосцем «Адмирал Кузнецов». Атомоход вернулся в Мурманск всего на три дня. Уже сегодня вечером он уйдет в Арктику – в Обскую губу. Туда, в рамках проекта «Ямал-СПГ», он проведет первое судно-снабженец.
Побывке в Мурманске предшествовало полтора месяца напряженной работы в Балтийском море. Впервые в истории атомного ледокольного флота корабль трудился в столь южных водах. Южные они, конечно, относительно Мурманска. А льда там было вполне по-северному.
- Раз в пять-семь лет на Балтике выдается тяжелая зима. В этом году ее усугубили северные ветра, - рассказывает генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша. – Финский залив замерз, наслоение льда – до метра толщиной. Местные ледоколы с ситуацией не справлялись. А поскольку грузооборот портов Финского залива резко вырос за последний год – достиг цифры в 160 миллионов тонн, то судов во льдах застряло очень много. Поэтому совместно с Росморпортом было принято решение послать туда атомный ледокол.
- 15 февраля мы пришли с арктического рейса, сменили экипаж и тут же получили команду идти на Балтику, - подхватывает разговор капитан «Вайгача» Александр Скрябин. – 19 февраля вышли в Баренцево море, а 26-го уже были в Финском заливе. Когда выходили, знали, что во льдах зажато около 80 судов. Пока дошли – уже около 150. Двое-трое суток ушли на изучение обстановки, трудных участков, затем начали выводить караваны: на Усть-Лугу, Санкт-Петербург, Приморское направление. В караване было от 10 до 20 судов. Один даже растянулся в длину на 17 морских миль.
Сроки работы «Вайгача» в Финском заливе неоднократно продлевались. За полтора месяца мурманские моряки вызволили из ледового плена около 250 судов.
- Это только в составе караванов, - уточняет капитан Скрябин. – Еще несколько десятков транспортов просто воспользовались пробитыми нами ледовыми каналами. Мы давали им рекомендации, каким маршрутом следовать, какой канал лучше использовать…
- Работы было очень много. Мы даже топлива израсходовали больше, чем обычно в Арктике, - добавляет главный механик ледокола Сергей Мустафин. – Зато и эффективность гораздо выше, если делить объем топлива на количество освобожденных судов.
«Вайгач» отработал добросовестно, претензий или нареканий ни у кого из представителей морской отрасли не было. Одни благодарности. А вот экологи очень возбудились, услышав, что в Балтийское море придет атомный ледокол, и активно критиковали это решение на своих сайтах. Впрочем, одной виртуальной критикой дело и ограничилось.
- Когда мы шли через проливы, соединяющие Северное море с Балтийским, то ожидали повышенного внимания экологов, - признается Александр Витальевич. – Есть один пролив, где судно проходит под мостом, мы боялись, что зеленые оттуда банку с краской на палубу кинут, но ничего не было.
- А зеленые в море активничают только летом, когда тепло, - шутливо заметил на это Вячеслав Рукша.
На «Атомфлоте» уверены, вред от их ледоколов природе гораздо меньше, чем от любого дизельного судна. Тем не менее, к экологическим требованиям относятся щепетильно – даже 35 кубов накопленного за рейс мусора привезли в Мурманск, чтобы сдать на утилизацию.
- Мне до сих пор работа на Балтике снится, - признается капитан «Вайгача». – Во сне все просчитываю, как лед колоть, как вести караван.
Впереди Скрябина и его команду ждет работа в Арктике, не менее сложная, но более привычная.
Побывке в Мурманске предшествовало полтора месяца напряженной работы в Балтийском море.
За полтора месяца мурманские моряки вызволили из ледового плена около 250 судов.